نقص المحركات يقوض قدرة أيرباص على تحقيق الأهداف

كاستيون دي لا بلانا (إسبانيا)- يتسلل عمال يرتدون بدلات واقية من المواد الخطرة في مطار كاستيون شرق إسبانيا، عبر فتحات طائرة أيرباص شبه جديدة، ويفككون أجزاءها كما لو كانوا يفرغون حوتًا ميكانيكيًا.

وبعد أن كان مطارًا شبه مهجور، أصبح كاستيون مقبرة للطائرات التي تعاني من أزمة محركات عالمية، ويكشف في الوقت ذاته حجم معاناة المصنعين للموازنة بين الإنتاج والأرباح.

ورغم الطلب المتزايد على الطائرات، إلا أن النقص الحاد في محركات الجيل التالي الموفرة للوقود قد قلب موازين السوق رأسًا على عقب، ففي بعض الحالات، أصبحت قيمة المحركات الآن أعلى من قيمة الطائرات التي تُشغّلها عند عرضها كقطع غيار.

لي ماكونيلوغ: لم نواجه مشكلة كهذه مع محرك بهذا القدر من الشعبية

وأدى هذا الخلل إلى تفكيك أكثر من اثنتي عشرة طائرة أيرباص للحصول على قطع غيار بعد بضع سنوات فقط من الخدمة، بينما تنتظر عشرات الطائرات الأخرى مصيرها، وفقًا لمصادر مطلعة على الصناعة.

وطائرة أيرباص تُلغى بعد ست سنوات، وقد دقّ هذا الاتجاه غير المعتاد، المدفوع بتأخيرات في إنتاج وصيانة محركات برات آند ويتني جي.تي.أف، ناقوس الخطر لطائرات مثل طائرة أي 321 نيو، التي يبلغ عمرها ست سنوات، والتي يتم تفكيكها في كاستيلون.

وتُعد طائرة أي 321 نيو جزءًا من عائلة أي 320، التي أطاحت هذا الشهر بطائرة بوينغ 737 كأكثر الطائرات تسليمًا.

ويُعدّ مطار إسبانيا، الذي عانى لسنوات من نقص المسافرين، مركزًا متناميًا لتجارة مالية مربحة، حيث تجمع شركة إي. كوب البريطانية أجزاء من طائرات شبه جديدة لعملائها من المستثمرين.

وقال لي ماكونيلوغ، الرئيس التنفيذي للشركة، التي تؤكد قدرتها على توفير أجزاء قابلة للاستخدام أو إعادة تدوير الطائرة بأكملها تقريبًا لرويترز “لا أتذكر حدوث ذلك بهذا الحجم من قبل، لأننا لم نواجه مشكلة كهذه مع محرك بهذا القدر من الشعبية.”

ويقوم عمال مهرة بتفكيك إلكترونيات الطيران والعجلات وأجزاء الأجنحة. وتستقر أغطية المحركات على الأجنحة كقشور فارغة، بينما تُغلّف محركاتها الثمينة بأغطية زرقاء لتصبح قطع غيار تصل قيمتها إلى 20 مليون دولار.

وتحتاج شركات الطيران، التي اضطرت إلى إيقاف طائراتها عن العمل بسبب طوابير الانتظار لإصلاح المحركات، إليها بشكل عاجل.

وتفاقمت المشكلة في عام 2023 عندما كشفت شركة برات آند ويتني عن عيب نادر في مسحوق المعدن قد يُسبب تشققات، ما استدعى إجراء فحوصات على ما بين 600 و700 محرك من محركات جي.تي.أف حتى عام 2026.

ووفقًا لبيانات شركة سيريوم، فإن ثلث أسطول طائرات أيرباص المزود بمحركات جي.تي.أف، أي 636 طائرة نفاثة، متوقفة عن العمل أو مخزنة. وتبلغ النسبة المُكافئة للطائرات المزودة بمحركات من شركة سي.أف.أم المنافسة 4 في المئة.

ويُسبب نقص محركات الطائرات النفاثة اضطرابًا في عمليات شركات الطيران حول العالم، حيث تُكافح شركات الطيران لتلبية طلب المسافرين وتحقيق وفورات الوقود المُتوقعة بنسبة 15 في المئة للطائرات الجديدة.

أوستن ويليس: عملية التفكيك تشكل مفارقة في ظل هذا الطلب الكبير

وتُشير معظم شركات الطيران إلى أنها تعاني من نقص في الطائرات النفاثة بعد سنوات من تأخير التسليم، وتُبقي الطائرات القديمة تُحلق لفترات أطول.

ولكن في بعض الحالات، يُمكن لأصحاب الشركات المالية تحقيق مكاسب أكبر من خلال تجريد المحركات من كفاءتها مُقارنةً بتأجير الطائرة نفسها.

وعلى سبيل المثال، يمكن تأجير المحركات كقطع غيار مقابل حوالي 200 ألف دولار شهريًا للطائرة، وفقًا لشركة سيريوم البريطانية. وهذا يعادل على الأقل تكلفة طائرة كاملة بمحركاتها. أضف إلى ذلك إيرادات تجزئة المحركات المتبقية، فتصبح الصفقة منطقية.

وقال أوستن ويليس، الرئيس التنفيذي لشركة ويليس للتأجير، التي اشترت بعض المحركات “إنها مفارقة في ظل هذا الطلب الكبير، فلماذا يُفكك الناس الطائرات؟”

وقد طغت فقاعة المحركات على اجتماعٍ حديثٍ للجمعية الدولية لتجارة طائرات النقل (أستات)، وهي منظومةٌ زاخرةٌ بتجار ومؤجري الطائرات الذين يشترون أو يبيعون أو يمولون تقريبًا كل جانبٍ من جوانب الطائرة النفاثة من مقدمتها إلى ذيلها.

وقال ريتشارد براون، مستشار شركة نافيو “إنها لعبةٌ مالية… فقد شهدت السنوات الأخيرة عروضًا بمليارات الدولارات من رؤوس أموال الأسهم الخاصة لتجزئة الطائرات والمحركات.” وأضاف في مقابلةٍ هاتفية “هذا يُظهر أن الطيران أصبح سوقًا فائقة الكفاءة.”

لكن قادة شركات الطيران يتساءلون عن كيفية تفكيك الطائرات المصممة للطيران لأكثر من 20 عامًا وتوفير ملايين الجالونات من الوقود بهذه السرعة.

وصرح ويلي والش، رئيس الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، الذي توقع الأسبوع الماضي تكاليف بقيمة 11 مليار دولار نتيجة انقطاع الإمدادات هذا العام، بما في ذلك 2.6 مليار دولار في المحركات وحدها “هذا ينبئ بوجود خلل خطير.”

ويرى المنتقدون أن الأزمة تعود إلى رد فعل مبالغ فيه تجاه ارتفاع أسعار النفط فوق 140 دولارًا للبرميل، في الوقت الذي كان فيه صانعو المحركات يصممون الطرازات الحالية. ويتضمن تصميم المحركات موازنة بين تحسين الكفاءة أو المتانة.

وقال آدم بيلارسكي، الخبير الاقتصادي الرائد في مجال الطيران، لرويترز خلال فعالية نظمتها أستات مؤخرا “كانت المحركات تسير بسرعة كبيرة، وحققت تحسينات كبيرة في الكفاءة، لكنها تعطلت أثناء الصيانة.”

12 طائرة شبه جديدة على الأقل تم تحويلها إلى خردة نتيجة قلة قطع الغيار، وهناك العشرات تنتظر المصير ذاته

ويجادل المسؤولون التنفيذيون في مجال المحركات بأن وفورات الوقود تعود بالنفع على شركات الطيران مع كل ميل طيران، بينما تكون تأخيرات الصيانة مؤقتة. ومع ذلك، تُقر شركة برات بأن إنهاء الاختناقات سيستغرق سنوات.

وصرح كريس كاليو، الرئيس التنفيذي لآر.تي.إكس، الشركة الأم لشركة برات آند ويتني، الشهر الماضي بأن حالات توقف الطائرات عن العمل قد استقرت وستتراجع، لكن “من الواضح أن أمامنا المزيد من العمل.”

والآن، يترقب البعض مصير طائرات أيرباص التي تخلصت منها شركة سبيريت آيرلاينز، حيث تواجه الشركة الأميركية الإفلاس.

ولا يعتقد ماكونيلوغ أن “القرار النهائي بشأن مصير سبيريت قد حُسم، ولكن من المحتم أن تُفكك بعض هذه الطائرات.”