لندن- يرجّح المحللون أن يتباطأ تعافي الطلب العالمي على وقود الطائرات ويتوقف عن النمو دون مستويات ما قبل الوباء هذا العام والعام المقبل، مع انخفاض سفر الصينيين إلى الخارج، وسياسات الهجرة الأميركية الصارمة التي تُثني بعض السياح، وزيادة كفاءة أساطيل الطائرات في استهلاك الوقود.

ويُمثل وقود الطائرات حوالي 7 في المئة من استهلاك الوقود العالمي، ويؤدي انخفاض الاستهلاك إلى انخفاض الطلب الإجمالي على النفط، وبالتالي انخفاض أسعاره. كما يُقلل انخفاض استخدام وقود الطائرات من مصدر انبعاثات الكربون بنسبة 2.3 في المئة.

وتأخر استهلاك وقود الطائرات عن التعافي الذي شهده زيت الوقود والبنزين منذ الجائحة، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى انخفاض الرحلات الجوية الطويلة من آسيا، وخاصة الصين، حيث أدى ضيق إنفاق المستهلكين إلى الحد من ميزانيات السفر.

وتوقعت وكالة الطاقة الدولية في يونيو الماضي أن يصل استهلاك وقود الطائرات إلى 8 ملايين برميل يوميًا في عام 2027، متجاوزًا مستوى عام 2019 البالغ 7.9 مليون برميل يوميًا، بعد أن توقعت سابقًا تعافيه إلى معدل ما قبل الجائحة العام الماضي.

وشهد الطلب نموًا بنسبة 5.6 في المئة العام الماضي، لكن وكالة الطاقة الدولية تتوقع تباطؤًا إلى 1.32 في المئة خلال عام 2025 و1.29 في المئة العام المقبل.

وتُثني حملة الرئيس الأميركي دونالد ترامب على المهاجرين وأوامره بتشديد سياسات الحدود بعض الأشخاص عن السفر جوًا إلى الولايات المتحدة، إحدى أكثر الدول زيارةً في العالم، خوفًا من التعرض للاحتجاز.

كما يخشى قطاع الطيران من أن تُضعف رسوم ترامب الجمركية النمو العالمي، وبالتالي الطلب على السفر الجوي.

ويتوقع بنك جي.بي مورغان أن يظل الطلب العالمي على وقود الطائرات مستقرًا خلال صيف نصف الكرة الشمالي هذا العام، وهو عادةً وقت الذروة للسفر الجوي.

ويتوقع البنك استقرار الطلب الأميركي عند 1.7 مليون برميل يوميًا حتى عام 2026، بعد أن تجاوز مليوني برميل يوميًا في مايو لأول مرة منذ عام 2019. ومن المتوقع أيضًا أن يظل الطلب في أوروبا ثابتًا في الربع الثالث من 2025.

وصرحت ناتاشا كانيفا، المحللة في جي.بي مورغان، في مذكرة “نحافظ على توقعات حذرة بشأن السفر الجوي، حيث أن حالة عدم اليقين الاقتصادي الكلي وسياسات الهجرة الأميركية الأكثر صرامة تُضعف السفر المتجه إلى الولايات المتحدة.”

ويقدر محللون في شركة الاستشارات بي.أم.آي، التابعة لوكالة فيتش للتصنيفات الائتمانية، انخفاضًا بنسبة 16.3 في المئة في عدد الوافدين إلى الولايات المتحدة لعام 2025.

وتُشير بيانات شركة تحليلات الطيران سيريوم إلى تراجع بنسبة 1.2 في المئة في عدد المسافرين المتوقعين من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة في عام 2025 مقارنة بالعام الماضي. كما انخفض عدد الرحلات الأوروبية الأخرى إلى هناك أيضًا.

ويُظهر السفر الجوي المحلي أيضًا علامات ركود، فقد انكمش عدد الرحلات الداخلية بنسبة 1.7 في المئة على أساس سنوي في مايو، وهو السوق المحلي الوحيد الذي شهد هذا التراجع، وفقًا لبيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا).

وكانت الصين، ثاني أكبر اقتصاد في العالم، من آخر الدول التي خففت قيود الإغلاق عالميًا، ولا يزال مواطنوها يفضلون السياحة الداخلية، ويعود ذلك جزئيًا إلى المخاوف بشأن الرحلات الطويلة بعد أن تقطعت السبل ببعض الأشخاص في عدة دول بسبب الجائحة.

وتبلغ سعة الرحلات الدولية حوالي 9 في المئة فقط، مقارنةً بنحو 29 في المئة في الولايات المتحدة، وفقًا لبيانات جمعتها شركة كبلر الاستشارية.

وقال فيكاس دويفيدي، الخبير الإستراتيجي في مجموعة ماكواري، لرويترز إنه “في حين انتعش السفر المحلي إلى مستويات عام 2019، فمن المتوقع أن يظل النمو الإجمالي للرحلات الجوية في الصين فاترًا على أساس سنوي.”

وفي غضون ذلك، في إندونيسيا، أكبر سوق في جنوب شرق آسيا، انخفض عدد مقاعد الرحلات الداخلية والدولية في يونيو بنسبة 4.1 في المئة بمقارنة سنوية، وفقًا لبيانات شركة أو.أي.جي لاستشارات الطيران. وقد انخفضت هذه المقاعد على أساس سنوي منذ يناير.

ويُعدّ تحسين الكفاءة وعدد الأميال المقطوعة في الطائرات الأحدث عاملاً آخر يُقلل من الطلب على الوقود، حيث تنقل الطائرات عددًا أكبر من الركاب لمسافات أطول مع استهلاك أقل، وفقًا لمحللي الطاقة والصناعة.

وتؤكد أيرباص، أكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم، أن طائرتها الجديدة ستكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20 إلى 30 في المئة مقارنةً بعائلة أي 320 نيو الحالية. وستدخل الطائرة الجديدة، التي لم يُطلق عليها اسم بعد، الخدمة خلال 10 إلى 15 عامًا.

وعندما طُرحت طائرة أي 320 نيو في منتصف العقد الأول من القرن الحالي، كانت قد خفضت بالفعل استهلاك وقود الطائرات بنسبة تقارب 15 في المئة.

كما أن طائرة بوينغ 737 ماكس الحالية، الجيل الرابع من هذا الطراز، أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 15 في المئة تقريبًا من الطراز السابق.

ويستبعد كوين ويسلز، رئيس قسم الطلب في شركة إنيرجي أسبكتس، حدوث تغيير كبير العام المقبل نتيجةً لاتجاهات زيادة كفاءة الطائرات وزيادة حالة عدم اليقين بشأن الاقتصاد العالمي التي تؤثر على السفر.

وقال لرويترز “يقع العبء على الطلب الصيني لدفع الطلب العالمي إلى أعلى… ومع ذلك، يعتمد هذا في الغالب على المستهلك الصيني الذي كان غير متعاون للغاية في الإنفاق منذ الجائحة.”